詹天佑獎
中國土木工程詹天佑獎（簡稱詹天佑獎）是中國土木工程領(lǐng)域最具影響力、最具權(quán)威性的科技創(chuàng)新大獎，以弘揚科技創(chuàng)新精神，表彰獎勵在科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用中成績顯著的工程項目為宗旨的獎項。
此次無錫地鐵捧回詹天佑獎金像，不僅彰顯了地鐵3號線一期在科技創(chuàng)新領(lǐng)域的高度認(rèn)可，也全面肯定了無錫地鐵在規(guī)劃布局、設(shè)計創(chuàng)意、施工技藝及運營管理等多個維度上科技創(chuàng)新與應(yīng)用的豐碩成果。
線路簡介
無錫地鐵3號線一期工程是無錫軌道交通長期規(guī)劃“8線5S”中的一條骨干線路，與無錫地鐵線網(wǎng)中已建、在建的各條線路均形成換乘，開啟了無錫地鐵“米”字型網(wǎng)化運營新時代，鞏固了無錫市作為長三角區(qū)域北翼中心城市地位，構(gòu)建了區(qū)域交通樞紐城市，實現(xiàn)了無錫北靠常州、南接蘇州的目標(biāo)和地區(qū)資源共享的良性互動，促進(jìn)蘇錫常都市圈融入上海大都市圈，積極支援了長江經(jīng)濟(jì)帶沿線重點地區(qū)城市的發(fā)展。
設(shè)計優(yōu)化篇
攜手頂尖 追求卓越
自規(guī)劃之初，無錫地鐵3號線一期工程就確立了爭創(chuàng)“詹天佑獎”的宏偉目標(biāo)。建設(shè)團(tuán)隊將工程創(chuàng)優(yōu)的理念貫穿于線路規(guī)劃、設(shè)計理念、施工管控、技術(shù)研發(fā)和運營管理等全生命周期流程中，力求打造一條高品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)的軌道交通線路。
在無錫碩放機場站，無錫地鐵建設(shè)團(tuán)隊考慮遠(yuǎn)期穿越機場條件及現(xiàn)狀航站樓和規(guī)劃航站樓情況，碩放機場站無法直接與航站樓聯(lián)通，本著“以人為本”的建設(shè)理念，通過研究決定通過下沉廣場與機場航站樓室外平臺無縫對接的方案，建設(shè)造型新穎美觀、現(xiàn)代感強的室內(nèi)換乘通道。在無錫火車站，采用地鐵與國鐵站專用的免安檢換乘通道，實現(xiàn)公共交通與城市發(fā)展同步、無縫換乘。
建設(shè)過程中，為避免地鐵車站與周邊公共環(huán)境的割裂，通過整合各類基礎(chǔ)設(shè)施資料，平衡各地面元素，尋找融合的最優(yōu)解。在北柵口站出入口處，通過研究周邊的造型和顏色，完美地將其融入到周邊環(huán)境，充分展示融合共生，為建設(shè)綠色低碳地鐵奠定了堅實基礎(chǔ)。
技術(shù)攻堅篇
科技賦能 綠色建造
作為串聯(lián)無錫城市各個板塊，實現(xiàn)無錫水陸空交通聯(lián)動的線路，3號線一期工程穿越多處世界文化遺產(chǎn)、復(fù)雜障礙物、高鐵線路群等。針對工程周邊環(huán)境保護(hù)要求嚴(yán)、施工難度大、風(fēng)險高等難題，無錫地鐵匯集了中國中鐵、中國鐵建等骨干中央企業(yè)，在實踐中不斷創(chuàng)新、持續(xù)研發(fā)，共同攻克了多項技術(shù)難題。
面對困難，無錫地鐵建設(shè)團(tuán)隊充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新與運用能力，首創(chuàng)太湖水系、斷裂帶復(fù)雜地層盾構(gòu)智能掘進(jìn)成套技術(shù)。其中，以解決深埋隧道盾構(gòu)有限空間始發(fā)超近距下穿既有線施工為核心突破點，形成了“凍結(jié)+短鋼套筒”始發(fā)施工雙控技術(shù)。建設(shè)團(tuán)隊還自主研發(fā)了盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)實時穩(wěn)定精準(zhǔn)感知安裝裝置及其施工方法，建立了盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)實時穩(wěn)定精準(zhǔn)感知方法。
此外，承壓富水復(fù)雜地層盾構(gòu)智能掘進(jìn)成套技術(shù)的應(yīng)用，解決了承壓富水復(fù)雜地層盾構(gòu)受限空間始發(fā)（接收）和超近距離下穿敏感建（構(gòu)）筑物微沉降控制技術(shù)難題，使得盾構(gòu)施工成功穿越60棟弄堂建筑、20條河流、26座市政橋隧，古運河“天關(guān)”黃埠墩零沉降，完好保護(hù)了運河及沿線古跡風(fēng)貌，斜穿鐵路線13股、170m，取得了顯著的社會經(jīng)濟(jì)效益。
同時，在高浪東路站至周涇巷站區(qū)間，傳統(tǒng)的冷凍法聯(lián)絡(luò)通道施工不能滿足富水軟弱地層的施工要求，無錫地鐵首創(chuàng)使用了頂管法來應(yīng)對富水軟弱地層，發(fā)明了高功率密度模塊化整機系統(tǒng)，結(jié)合施工特點利用集支撐、掘進(jìn)、拼裝一體化的全套頂管裝備實現(xiàn)一次成型，替代冷凍法有效克服富水地層、河流及建構(gòu)筑物下聯(lián)絡(luò)通道工期長、風(fēng)險大等難點，顯著提升了施工效率和質(zhì)量。
無錫地鐵首次采用二次結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件，將軌頂風(fēng)道、站臺板、樓梯板等設(shè)計成裝配式全預(yù)制構(gòu)件。通過Midas-FEA軟件對不同條件下裝配式軌頂風(fēng)道進(jìn)行模擬，通過專業(yè)軟件的施工分析，自主研發(fā)了適用于地鐵車站的二次結(jié)構(gòu)施工工藝。不僅提高了工程質(zhì)量與效率，還實現(xiàn)了降本增效，大幅提升地下工程施工的工業(yè)化程度和綠色施工水平。
智慧建設(shè)篇
智能管控 便捷出行
在智慧城軌建設(shè)方面，無錫地鐵同樣取得了顯著成果，建設(shè)一個城軌行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)互聯(lián)互通平臺——城軌易行平臺， 實現(xiàn)了與各個城市地鐵互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺的統(tǒng)一接入。建設(shè)團(tuán)隊深入研究地鐵運營管理具體的業(yè)務(wù)流程，構(gòu)建了基于柔性感知的城軌智能管控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用，為智慧車站平臺建設(shè)奠定了重要基礎(chǔ)。此外，建設(shè)團(tuán)隊還開發(fā)了網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)技術(shù)體系，創(chuàng)新研發(fā)無線覆蓋網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)，解決了多運營商、多系統(tǒng)覆蓋互相干擾的問題，信號抗干擾性提高了35%。
無錫地鐵建立車輛-軌道耦合動力學(xué)模型，探明不同工況下地鐵上蓋建筑振動響應(yīng)強度，將非線性浮置板軌道系統(tǒng)、靜音鋼軌、三維隔振功能支座及隧道壁減振等功能應(yīng)用在建設(shè)過程中。通過新技術(shù)、新工藝將幸福停車場的環(huán)境噪聲降至35分貝以下，實現(xiàn)了地鐵運行與周邊環(huán)境的耦合共生。這些環(huán)環(huán)相扣的創(chuàng)新舉措不僅提升了無錫地鐵的智能化水平，更讓市民朋友切身感受到了無錫地鐵帶來的“安全感”“便捷感”“舒適感”。
榮譽滿載篇
成果豐碩 高度認(rèn)可
經(jīng)過全體參建人員的共同努力，無錫地鐵3號線一期工程先后榮獲了中國建筑工程“魯班獎”等優(yōu)質(zhì)工程獎6項、省部級科技進(jìn)步獎及技術(shù)獎14項；省部級優(yōu)秀設(shè)計獎6項，省級工法15項，行業(yè)及國家規(guī)范9部，優(yōu)秀QC成果28項，“建筑業(yè)新技術(shù)應(yīng)用示范工程”12項，中國安裝之星2項，授權(quán)發(fā)明專利21項，實用新型專利82項，發(fā)表論文30余篇，經(jīng)權(quán)威專家鑒定，成果達(dá)到國際領(lǐng)先或先進(jìn)水平。
展望未來，無錫地鐵將繼續(xù)踐行“四敢”要求，堅定“建一流地鐵”的決心與信心，以榮獲城建“大滿貫”為契機，精進(jìn)工程管理水平，加快技術(shù)革新，培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，再掀第三輪軌道交通建設(shè)新熱潮，為無錫新一輪軌道交通建設(shè)貢獻(xiàn)更多錫鐵力量。
來源：中國城市軌道交通協(xié)會
