1月23日，也是承載著對新一年美好期盼的南小年，由廣州地鐵集團負責建設、中鐵廣投總承包、中鐵一局承建的白云機場T3交通樞紐軌道交通預留工程（以下簡稱“T3軌道交通樞紐”）車站最后一塊頂板澆筑完成，標志著該項目主體結(jié)構施工全部完成。

T3軌道交通樞紐車站總長1486米，最寬為160米，最深為25米，基坑總占地面積14.23萬平方米，相當于20個足球場面積總和，被譽為國內(nèi)“超級基坑”。自2021年6月開工以來，項目團隊精心籌劃、統(tǒng)籌安排，針對場地臨建、技術方案、復雜地質(zhì)超前勘察、溶巖處理施工等方面進行多次優(yōu)化，加強巖溶探測及預處理，強化既有建(構)筑物安全及機場飛行安全保護，抓好巖溶地層超大規(guī)模車站施工管理，多措并舉保障項目安全推進。建設過程中，面對前期東南排渠、李溪干渠、兔崗坑河等河渠遷改帶來的影響，項目團隊通過優(yōu)化方案分區(qū)進場施工，協(xié)調(diào)機場集團、市機建投集團，并在市交通局、市住房和建設局協(xié)調(diào)下順利實現(xiàn)全面開工。同時，項目積極對接管線產(chǎn)權單位、機場三期擴建工程參建單位等十余家企業(yè)，通過定期召開協(xié)調(diào)會機制，按“一個工程統(tǒng)籌組織”的思路，逐一解決管線改遷、進場道路、交叉施工等問題，有效推進各項施工和交接節(jié)點。

由于車站基坑工程規(guī)模龐大，又坐落于巖溶發(fā)育顯著且廣泛分布有砂層和斷裂帶的地區(qū)，且位置極為特殊，距離新白廣車站最近處僅3.94米，以上因素足以使該工程面臨極高的風險。為確保安全生產(chǎn)，項目針對斷層破碎帶采取“深層地下連續(xù)墻隔斷+裙邊加固+信息化施工”的綜合性方案，成功攻克斷層破碎帶難題，大大縮短工期3個月。對于基坑石方開挖，項目采用機械鑿巖配合微差爆破技術，而在鄰近新白廣區(qū)域則實施靜力爆破施工，既保證了施工順利進行，又有效保障了周邊環(huán)境安全。在地連墻施工階段，項目通過“直、測、凈、實”工作法，即確保墻體垂直、持續(xù)監(jiān)測、泥漿清潔、混凝土澆筑密實，抓實施工質(zhì)量和進度。同時，嚴守質(zhì)量“紅線”，推行“首件制”和樣板引路策略，制定地連墻施工標準化手冊，并按照“一月一主題”“一工序一標準”原則，定期召開月度質(zhì)量管理例會，將標準化作業(yè)和規(guī)范化施工貫穿于施工生產(chǎn)全過程。

為加快施工進度，項目針對超大基坑土方外運、逆做板施工及底板大體積混凝土澆筑等關鍵環(huán)節(jié)，強化組織策劃與生產(chǎn)管理服務流程，加大現(xiàn)場管理力度，并明確主體責任。通過統(tǒng)籌人力、材料、機械及物資等資源，確保施工高效運轉(zhuǎn)。在建設高峰期，單日土方外運量超1.5萬立方米，單日混凝土澆筑量超5000立方米，先后實現(xiàn)了T3樞紐站連續(xù)墻順利封閉、廣澳區(qū)間結(jié)構順利封頂及首塊底板成功澆筑等關鍵節(jié)點目標，為土建施工任務順利完成奠定了堅實基礎。

T3軌道交通樞紐車站主體結(jié)構封頂后，將推動T3航站樓實現(xiàn)2025年投產(chǎn)運營目標，未來連通白云機場與廣州中心城區(qū)、珠三角城市群，助力白云機場成為粵港澳大灣區(qū)綜合交通樞紐的核心紐帶，對于促進粵西地區(qū)快速融入大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展，進一步提升廣州國際航空樞紐競爭力具有重要意義。

來源：?廣州地鐵